對船體和船舶構(gòu)件進行除銹是修船企業(yè)一項十分重要的工作，多年來，我國修船企業(yè)一直采用氣動磨料噴射除銹方法，即噴砂除銹。這一方法是借助壓縮空氣動力將磨料噴射到工件表面，借助磨料的沖擊力和摩擦力把表面的雜質(zhì)、雜色及氧化層清除掉，同時可使表面粗化，使表面殘余應(yīng)力并提高硬度。但是，噴砂除銹法最大的缺陷在于操作過程中揚起的灰塵會造成大氣污染，同時對作業(yè)者身體也會有一定損害。正是鑒于這一缺陷，西方許多國家早已出臺法律，明令禁止采用噴砂除銹法進行作業(yè)。

 

 

高壓水除銹技術(shù)興起于上世紀(jì)60年代，歐美和日本船舶企業(yè)從上世紀(jì)70年代末開始應(yīng)用這一技術(shù)。這一技術(shù)的原理是由高壓泵產(chǎn)生高壓水經(jīng)噴頭噴射出高速水流，對除銹對象進行沖蝕、剝蝕、切除、打擊以達到除銹目的。與噴砂除銹相比，高壓水除銹法具有速度快、清潔率高、不損壞被清潔物、應(yīng)用范圍廣、不污染環(huán)境等特點。目前，高壓水射流除銹已經(jīng)成為先進造船國家主要的除銹技術(shù)。

 

而在我國，高壓清洗機早已實現(xiàn)國產(chǎn)化，在石油化工、冶金、電力等行業(yè)這一設(shè)備也被普遍采用。不過，修船業(yè)卻尚未廣泛認(rèn)可這一技術(shù)，船舶表面清洗工作仍然是由傳統(tǒng)的噴砂清洗來實現(xiàn)，少數(shù)企業(yè)購進高壓清洗機用于除銹僅用于船舶構(gòu)件或船舶局部，如壓載艙的除銹清洗。

 

事實上，我國船舶業(yè)界一直在進行“無塵除銹”的研究工作。目前，造船業(yè)已經(jīng)通過轉(zhuǎn)變造船模式，在建立綠色涂裝房方面獲得突破。修船業(yè)之所以遲遲未廣泛采用這一技術(shù)，是由于存在一些障礙。據(jù)一些使用過高壓清洗機進行除銹的修船企業(yè)反映，這一技術(shù)除銹的實用性不強，用高壓水對船體表面進行除銹不能產(chǎn)生粗糙度，還容易產(chǎn)生閃銹，對油漆也提出更多要求。此外，使用高壓清洗機除銹還需征得船東的認(rèn)可，如果船東出于某些因素不能接受，船廠也無法使用。價格也是必須考慮的問題。

 

然而，沒人能否認(rèn)高壓水射流除銹替代噴砂除銹是早晚的事。隨著我國對環(huán)境保護的日漸重視和相關(guān)法規(guī)的出臺，噴砂除銹技術(shù)必將退出歷史舞臺。多數(shù)修船企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到，綠色修船不僅是企業(yè)節(jié)能減排的需要，也是企業(yè)社會責(zé)任的體現(xiàn)。

 

 

北京德高潔清潔設(shè)備有限公司為了解決高壓水射流除銹技術(shù)在修船業(yè)的推廣瓶頸，開發(fā)了高壓水射流艦船環(huán)保節(jié)水除白系統(tǒng)，這是一種凈化分離裝置固定的負(fù)壓回收爬行式機械人除白系統(tǒng)，該系統(tǒng)的誕生有效解決了閃銹的問題，由于在除銹的過程中除銹空間內(nèi)保持著一定的真空度，超高壓水射流以一定的角度從噴頭中噴出沖擊在鋼板上，使鋼板表面產(chǎn)生約80℃的高溫，這樣在除銹過程中鋼板表面的水滴很快被蒸發(fā)，從而達到了利用水除銹而不產(chǎn)生返銹的目的。